Negocios
Trenes a Vaca Muerta
Avances en Proyectos Ferroviarios Clave para la Energía y la Minería en Argentina 2025
El desarrollo de Vaca Muerta, la segunda reserva de shale gas más grande del mundo, ha impulsado una revolución en la producción de hidrocarburos en Argentina. Sin embargo, el principal desafío logístico radica en el transporte eficiente de insumos y productos hacia y desde la formación neuquina. En este contexto, los proyectos de tren a Vaca Muerta emergen como soluciones estratégicas para reducir costos, descongestionar rutas viales y potenciar exportaciones. Basado en el reciente plan «Meridiano 68», este artículo explora todos los avances realizados hasta diciembre de 2025 en la creación de conexiones ferroviarias para Vaca Muerta, desde reactivaciones históricas hasta iniciativas privadas innovadoras.
El Proyecto Meridiano 68: Un Corredor Bioceánico para Minería y Energía
El proyecto Meridiano 68 se posiciona como el plan más ambicioso para integrar Vaca Muerta con las regiones mineras de Cuyo. Nombrado por su ubicación geográfica a lo largo del meridiano 68° oeste, este ferrocarril multipropósito abarca más de 3.000 kilómetros de vías, con un troncal Norte-Sur de aproximadamente 1.000 km que une San Juan, Mendoza y Neuquén, y un ramal Este-Oeste de 1.300 km hasta Malargüe.
La traza aprovecha infraestructura existente, como la línea San Martín, y se integra con puertos atlánticos como Bahía Blanca y Buenos Aires, además de pasos internacionales hacia Chile para un corredor bioceánico.
Con trocha ancha y capacidad para trenes de hasta 4.000 toneladas a frecuencias de 2-3 viajes semanales, el sistema opera bajo un modelo de logística «just in time», reduciendo tiempos de tránsito a 30-35 horas desde San Juan hasta los puertos. La inversión supera los 1.500 millones de dólares, con estudios de trazado, técnicos y económicos en curso desde abril de 2025. En noviembre de 2025, se impulsó como eje estratégico para el sur mendocino, con apoyo de gobiernos provinciales y cámaras empresariales.
Los beneficios son claros: para la energía, facilita el transporte de arena para fractura hidráulica y hidrocarburos de Vaca Muerta, que podría duplicar su producción en la próxima década; para la minería, moviliza minerales metalíferos y sales de potasio desde Cuyo, mejorando competitividad y exportaciones. Además, incluye potencial para servicios de pasajeros, integrando economías regionales como vinos y aceites. El modelo «open access» permite a operadores privados pagar peaje por el uso de la infraestructura, fomentando inversión privada.
Reactivación del Ferrocarril Norpatagónico: La Propuesta de TBSA con Inversión Privada
Paralelamente, la reactivación del histórico Ferrocarril Norpatagónico representa otro pilar en los esfuerzos por conectar Vaca Muerta. La propuesta de TBSA (Toro Brokers), presentada en la feria Argentina Oil & Gas 2025, prevé una inversión de más de 3.000 millones de dólares, con 700 millones iniciales para el primer tramo.
Financiado por bancos internacionales, sin subsidios públicos, el proyecto recupera vías existentes desde Bahía Blanca hasta Neuquén y construye un nuevo ramal de 100 km desde Contralmirante Cordero (Río Negro) a Añelo, pasando por Paso Córdoba.
Innovaciones incluyen contenedores especiales para arena, compatibles con múltiples modos de transporte, que aceleran descargas y duplican el volumen de insumos. Se instalarán parques logísticos lineales cada 25-30 km para maniobras eficientes, liberando rutas viales saturadas. El acuerdo contempla locomotoras, vagones y trenes de pasajeros, con YPF como socio clave.
Expertos como Horacio Marín (CEO de YPF) y Sebastián Cantero (CEO de TBSA) coinciden en que el tren es «inevitable» para la sostenibilidad logística, con amortización rápida y reducción significativa de costos en traslados.
Tren de Pasajeros de YPF: Optimización y Seguridad en la Cuenca
Complementando los proyectos de carga, YPF avanza en un tren de pasajeros para Vaca Muerta, promovido a inicios de 2025 bajo la dirección de Horacio Marín. La ruta une Neuquén con Añelo y Rincón de los Sauces, polos clave de producción, con un costo estimado de 300 millones de dólares, amortizable rápidamente.
El objetivo es mejorar la seguridad vial, reducir congestión por camiones y optimizar la movilidad del personal petrolero, integrándose con el Norpatagónico para una estrategia multimodal. Beneficios incluyen menor siniestralidad en rutas críticas y menor dependencia de vehículos privados, alineado con el crecimiento hidrocarburífero de la región.
Desafíos y Perspectivas: Hacia una Logística Integrada
A pesar de los avances, persisten desafíos como la coordinación público-privada y la resolución de trazados alternativos que eviten impactos en economías locales. En 2025, estos proyectos han ganado tracción con financiamientos internacionales y apoyo provincial, posicionando al tren a Vaca Muerta como catalizador para exportaciones récord y desarrollo regional. La integración de energía, minería y logística podría transformar el mapa productivo argentino, reduciendo emisiones y costos en un 30-50%.
Si buscas más detalles sobre proyectos tren Vaca Muerta o actualizaciones en 2026, ¡sigue monitoreando estos desarrollos clave!
Fuentes Citadas
- iProfesional: Tren a Vaca Muerta: cómo es el nuevo plan… – https://www.iprofesional.com/energia/443788-tren-vaca-muerta-como-es-nuevo-plan-que-puede-ser-clave-para-energia-y-mineria
- Mendoza Post: Tren a Vaca Muerta: el desarrollo que pone a Mendoza… – https://www.mendozapost.com/economia/proyecto-meridiano-68-tren-a-vaca-muerta-mendoza-san-juan-neuquen/
- Data Portuaria: Un plan de más de U$S 3.000 millones… – https://dataportuaria.ar/nota/22449/un-plan-de-mas-de-u-s-3-000-millones-para-crear-el-tren-de-vaca-muerta-la-propuesta-de-tbsa/
- Reporte Minero: YPF proyecta tren de pasajeros… – https://www.reporteminero.cl/noticia/noticias/2025/09/ypf-tren-pasajeros-vaca-muerta
- LM Neuquén: “Todo el mundo sabe que el tren a Vaca Muerta… – https://mase.lmneuquen.com/empresas/todo-el-mundo-sabe-que-el-tren-vaca-muerta-tiene-que-llegar-si-o-si-n1209200
- Noticias NQN: Avanza el proyecto ferroviario Meridiano 68… – https://www.noticiasnqn.com.ar/noticias/2025/04/09/311882-avanza-el-proyecto-ferroviario-meridiano-68-que-conectara-san-juan-con-neuquen
- RM Forwarding: Tren a Vaca Muerta. Proponen un nuevo trazado – http://rm-forwarding.com/2025/09/18/tren-a-vaca-muerta-proponen-un-nuevo-trazado/
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Corredor Andes-Atlántico: los USD 7.000 millones del acuerdo entre Argentina y EEUU
Antes de entrar en el desglose, una aclaración necesaria porque se presta a confusión: «Andes-Atlántico» no es un ítem aparte de los USD 7.000 millones — es el nombre de todo el acuerdo. Dentro de ese acuerdo hay dos grandes componentes: uno es el financiamiento para el GNL de Vaca Muerta (USD 6.000 millones) y el otro es el resto del paquete (~USD 1.000 millones) para minería, infraestructura de transporte y sector digital. Ambos son parte del mismo Corredor Andes-Atlántico, no proyectos distintos.
Qué es el Corredor Andes-Atlántico
Argentina y Estados Unidos lo anunciaron el miércoles 23 de septiembre, en el marco de la visita de Javier Milei a la Asamblea General de la ONU. Es un acuerdo bilateral con inversiones de hasta USD 7.000 millones, pensado para modernizar la infraestructura que conecta sectores económicos estratégicos del país con los puertos del Atlántico y los mercados occidentales. Se dio en paralelo a un acuerdo más amplio de comercio e inversión entre ambos países, en un contexto de fuerte acercamiento político de Milei con la administración Trump.
Los USD 6.000 millones: GNL de Vaca Muerta
Es, por lejos, el componente más grande y el único con cifra propia confirmada por una autoridad (el gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck). Ese financiamiento va destinado a Argentina LNG, el megaproyecto de YPF junto con Eni y XRG (el brazo inversor de ADNOC, de Emiratos Árabes Unidos), para licuar el gas de Vaca Muerta y exportarlo por barco desde la costa de Río Negro hacia mercados internacionales.
El mecanismo de financiamiento incluye préstamos directos, garantías de préstamo y seguros para movilizar capital, equipos y proveedores de servicios estadounidenses.
El USD 1.000 millones restante: el resto del acuerdo
Es la parte menos definida hoy. No hay un plan de obras cerrado ni montos por proyecto — lo que existe es un marco de intenciones sobre tres frentes:
Minerales críticos: identificar oportunidades bajo el Acuerdo Marco de Minerales Críticos EE.UU.-Argentina (litio, cobre, entre otros) para respaldar minería y procesamiento, con el objetivo declarado de asegurar cadenas de suministro y reducir la dependencia de proveedores chinos.
Infraestructura de transporte: identificar proyectos prioritarios para rehabilitar y expandir ferrocarriles, vías navegables y puertos, abriendo la puerta a que empresas estadounidenses compitan en licitaciones o participen como subcontratistas.
Sector digital: cooperación en tecnología y seguridad, incluyendo inspección aduanera con «tecnología confiable» — en la práctica, un guiño a excluir proveedores chinos de esa infraestructura.
En síntesis: de los USD 7.000 millones del Corredor Andes-Atlántico, el gas ya tiene proyecto y plata asignada (Argentina LNG, USD 6.000 millones). El resto —minería, ferrocarriles, puertos y digital— todavía está en fase de «identificar oportunidades», sin licitaciones ni cifras propias por proyecto.
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Chubut gana autonomía energética en momento de expansión minera/hidrocarburífera en la Patagonia
La provincia de Chubut dio un paso clave en su estrategia de desarrollo energético: la Secretaría de Energía de la Nación autorizó, a través de la Resolución 239/2026, el ingreso de la Empresa Provincial de Energía de Chubut (EPECH S.A.U.) al Mercado Eléctrico Mayorista (MEM) bajo la figura de Participante Comercializador.
La medida, firmada el 9 de septiembre y publicada en el Boletín Oficial dos días después, habilita a la compañía patagónica a operar de forma directa —sin intermediarios— en la compra, venta y gestión de bloques de energía dentro del sistema interconectado nacional. Su permanencia en ese rol quedará sujeta al cumplimiento del marco normativo y de los procedimientos técnicos que regulan el despacho eléctrico en el país.
Una jugada con lógica territorial
Para el gobierno provincial, la resolución no es un trámite administrativo menor: la lectura oficial es que se trata de una pieza central del programa de infraestructura y desarrollo energético de Chubut. Al poder negociar directamente volumen, condiciones de suministro y precios en el mercado mayorista, la provincia reduce su dependencia de terceros administradores y gana margen de maniobra en la cadena energética regional.
El timing no es casual. Chubut atraviesa un momento de expansión en sus actividades extractivas —minería e hidrocarburos— y de consolidación de proyectos de energía renovable, como el parque eólico patagónico. Contar con una herramienta propia para diseñar esquemas tarifarios competitivos apunta directamente a sostener esa curva de crecimiento: previsibilidad para pymes locales, condiciones a medida para emprendimientos industriales y contratos de abastecimiento pensados para el consumo productivo de la región.
Qué cambia con EPECH como comercializador
Con esta habilitación, EPECH pasa a integrar formalmente la mesa institucional del mercado eléctrico argentino como entidad estatal con rango técnico. Eso le abre la puerta a:
Estructurar acuerdos bilaterales con generadores de distintas fuentes, incluidos los parques eólicos y renovables patagónicos.
Diseñar estrategias de provisión energética de largo plazo, orientadas al consumo productivo de la región.
Negociar condiciones diferenciadas para sectores estratégicos como la minería y los hidrocarburos, en un contexto donde ambas actividades vienen ganando peso en la matriz económica provincial.
La lectura de fondo
El movimiento de Chubut se inscribe en una tendencia más amplia: provincias con perfil energético buscando mayor autonomía dentro del esquema mayorista nacional, en paralelo al avance de proyectos de escala regional —desde la exportación de gas de Vaca Muerta hasta la instalación de nuevos parques renovables en la Patagonia. Que una empresa provincial pase de ser tomadora de precios a jugadora activa en la negociación mayorista es, en ese sentido, una señal de hacia dónde se mueve el tablero energético del país.
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La Pampa pide frenar el decreto que benefició a Mendoza en regalías
El gobierno de La Pampa, encabezado por el gobernador Sergio Ziliotto, presentó una medida cautelar autónoma contra el Estado Nacional para suspender los artículos 3 y 4 del Decreto 982/2026, oficializado el 11 de septiembre, que dejó sin efecto el régimen vigente desde 1973 sobre las regalías hidroeléctricas del sistema Los Nihuiles, en el río Atuel, y dispuso que la totalidad de esos fondos pase a manos de Mendoza. La provincia pampeana busca que la Justicia Federal mantenga el reparto histórico hasta que se resuelva la cuestión de fondo.
El reclamo de La Pampa no se apoya únicamente en el decreto de 1973, sino también en un convenio firmado en 1992 entre el Estado Nacional, Mendoza y La Pampa, homologado por la Corte Suprema de Justicia, en el que las tres partes asumieron obligaciones específicas respecto del pago de regalías hidroeléctricas a la provincia pampeana. Según remarcó el gobierno de Ziliotto, se trata de un acuerdo entre jurisdicciones que ninguna de las partes, incluido el Estado Nacional, puede modificar de manera unilateral.
La presentación judicial cobra un peso adicional porque la validez del régimen de 1973 ya está bajo análisis de la Corte Suprema, en una causa iniciada por Mendoza contra el Estado Nacional. En ese expediente, fue el propio Gobierno nacional el que pidió que se citara a La Pampa por estar directamente afectada por la controversia, pedido que la Corte había admitido el 27 de agosto. Apenas catorce días después de esa resolución judicial, el Poder Ejecutivo dictó el Decreto 982/2026 y modificó hacia adelante el mismo régimen cuya validez todavía se está discutiendo en los tribunales.
Para el gobierno pampeano, la medida del Ejecutivo nacional constituye un avasallamiento de las autonomías provinciales y una vulneración del federalismo de concertación y de la seguridad jurídica, además de un perjuicio patrimonial directo para las arcas provinciales. La cautelar procura además evitar que el nuevo esquema se traslade a las futuras concesiones del sistema hidroeléctrico Los Nihuiles antes de que exista una decisión judicial definitiva, en un conflicto que reabre la disputa histórica entre las dos provincias por el uso y los recursos del río Atuel.
Energía&Negocios: https://www.energiaynegocios.com.ar/la-pampa-interpuso-cautelar-contra-el-decreto-de-milei-que-otorgo-a-mendoza-el-100-de-las-regalias-por-los-nihuiles/
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