Negocios
La Red Federal de Concesiones Vial: el ambicioso plan de concesiones privadas
La Red Federal de Concesiones representa uno de los pilares de la transformación infrastructural impulsada por el gobierno de Javier Milei, con el objetivo de transferir a manos privadas la operación, mantenimiento y mejora de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales clave, sin erogaciones directas del Estado Nacional. Este esquema, dividido en etapas progresivas, prioriza corredores productivos vinculados al agro, los puertos, el Mercosur y el Norte del país, concentrándose en la “zona núcleo” (Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos), que aunque representa solo alrededor del 20% de la red vial nacional, concentra aproximadamente el 80% del tránsito. El plan busca eliminar los subsidios estatales históricos, apostando a un modelo 100% financiado por peajes y inversión privada, con contratos de alrededor de 20 años de duración. Al cierre del mandato se prevé licitar tramos adicionales que podrían sumar hasta 12.000 km más, consolidando una red troncal moderna y autosustentable.
En cuanto a la estructura por etapas, la Etapa I (ya adjudicada, unos 741 km) incluye el Tramo Oriental (RN 12, 14, 117, 135, A-015, conectando Buenos Aires–Entre Ríos–Corrientes hacia Mercosur) y el Tramo Conexión (Puente Rosario-Victoria). La Etapa II-A (adjudicada recientemente) abarca el Sur Atlántico Acceso Sur (más de 1.325 km: autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri, Jorge Newbery, RN 3, 205 y 226) y el Tramo Pampa (RN 5, Luján a Santa Rosa, unos 547 km). La Etapa II-B (~2.500 km) comprende tramos como Mediterráneo (RN 7 y 35), Puntano (RN 8, 36, etc.), Portuario Sur (RN 9 y 188) y Portuario Norte (RN 9, 33, A-008). Finalmente, la Etapa III (licitación avanzada, >3.900 km en 8 tramos: Cuyo, Centro Norte, Noroeste/NOA, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico) involucra rutas principales como RN 7, 9, 11, 12, 16, 18, 19, 33, 34, 35, 66, 105 y otras, abarcando provincias como Córdoba, Santa Fe, Mendoza, Salta, Jujuy, Chaco y Corrientes. No existe un mapa interactivo único y simple de acceso público, pero la oficialidad detalla cada tramo en el sitio de Vialidad Nacional.
Respecto a las empresas involucradas, varias ya han ganado adjudicaciones. En la Etapa I (Tramo Oriental), Autovía Construcciones y Servicios S.A. (grupo Cartellone) junto a UTEs como Obring, Rovial, etc. En la Etapa II-A, el Tramo Sur Atlántico Acceso Sur fue para el consorcio Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco (tarifa baja de referencia alrededor de $997 sin IVA), mientras que el Tramo Pampa quedó en manos de Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA) con oferta de unos $2.355 sin IVA. Para las etapas en competencia, especialmente la III (donde se recibieron unas 20 ofertas), destacan grandes jugadores históricos del sector como Panedile, Benito Roggio e Hijos, Chediack, Cartellone, CPC (Cristóbal López), ACS/Autovía, Vial Agro, Creditech, Paolini, Rovella Carranza, Inmac, IEB, CN Sapag y otros. Estas firmas, muchas con experiencia en concesiones previas, compiten principalmente por ofrecer la tarifa de peaje más baja que cumpla con los requisitos técnicos, bajo supervisión de una nueva agencia regulatoria orientada a resultados.
En comparación con las concesiones de los años ’90, el modelo actual presenta diferencias notables aunque comparte críticas de “repetición de errores”. En los ’90 predominó un esquema mixto con inversión privada más subsidios estatales frecuentes, duraciones variables y renegociaciones constantes, con control débil y alto riesgo de corrupción, lo que derivó en mejoras iniciales pero altos costos fiscales y rescates tras la crisis 2001. El enfoque Milei 2025-2026 es más “puro”: 100% privada sin subsidios, contratos fijos de ~20 años, mayor énfasis en control por resultados y una nueva regulatoria, priorizando mantenimiento y mejoras sobre grandes obras nuevas. Los peajes suben fuerte pero sin carga fiscal directa. Críticos señalan riesgos de tarifas elevadas y obras mínimas (principalmente bacheo y conservación), mientras que oficialismo destaca la sostenibilidad fiscal y reactivación privada.
El impacto en peajes es uno de los puntos más sensibles. Se pasará de unas 40 cabinas a alrededor de 94 (aumento del 135% nacional, 162% en zona núcleo), con una cabina cada ~97 km en promedio. En corredores como Buenos Aires–Rosario (RN 9), ya hubo actualizaciones del 15-18% en 2026 y se esperan más cabinas, con tarifas para autos que podrían superar los $1.500-3.500+ por tramo según ofertas. En el Norte (RN 9/34, 12, etc.), proyecciones rondan ~$3.500 cada ~100 km, afectando fuertemente al transporte de carga agro y Mercosur. El aumento acumulado puede llegar a 100-1700% en algunos tramos por más cabinas y tarifas tope, trasladándose a costos logísticos y precios finales de bienes.
En el análisis de riesgos y proyecciones a 2030, los principales desafíos incluyen tarifas altas que encarecen el transporte y la producción (potencial inflación logística), obras insuficientes centradas en mantenimiento más que ampliaciones, posible oligopolio de pocas empresas históricas, tensiones con provincias, usuarios y oposición (denuncias de inconstitucionalidad por falta de alternativas gratuitas y “entrega”), y dependencia de un fuerte crecimiento económico para atraer inversión real. Del lado positivo oficial, se esperan rutas en mejor estado, menor costo de transporte a largo plazo, mayor competitividad agroexportadora, ahorro fiscal significativo y reactivación de la construcción privada. Un escenario realista para 2030 apunta a mejoras moderadas en calidad de rutas clave, pero con peajes más caros; el éxito dependerá de una supervisión estatal efectiva y el contexto macroeconómico. Si las obras no son sustanciales, el descontento social podría aumentar.
Fuentes principales:
- Sitio oficial Vialidad Nacional – Red Federal de Concesiones
- Infobae – Adjudicación Etapa II-A
- BNamericas y Letra P – Detalles de avances y peajes y reportes relacionados.
- Boletines Oficiales y resoluciones del Ministerio de Economía (2025-2026).
Negocios
RIGI: proyectos energéticos y mineros por US$97.419 M
Un informe de la consultora Paspartú, correspondiente a julio de 2026, dimensionó el impacto acumulado del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones sobre el sector energético y minero argentino. Según el relevamiento, actualmente existen 17 proyectos aprobados y otras 20 iniciativas en trámite dentro del RIGI, que en conjunto representan compromisos de inversión por US$97.419 millones. Más de la mitad de ese monto se concentra en desarrollos de petróleo y gas, mientras que la minería explica una porción significativa del resto.
El trabajo pone el foco en cómo la ampliación del RIGI hacia el upstream de petróleo y los líquidos asociados al gas terminó de darle impulso a varios proyectos de infraestructura que venían gestándose en Vaca Muerta. Entre los más destacados figuran el oleoducto Vaca Muerta Sur (VMOS), distintas iniciativas de licuefacción de gas natural y la construcción de nuevos gasoductos, todos ellos con financiamiento y beneficios fiscales que sólo son posibles gracias al marco de estabilidad de treinta años que ofrece el régimen. El documento resalta en particular el acuerdo entre la provincia de Neuquén e YPF para el desarrollo del proyecto Argentina LNG, que contempla inversiones cercanas a los US$18.000 millones, un incremento de aproximadamente 50% en la producción provincial de gas, la creación de unos 20.000 puestos de trabajo y exportaciones proyectadas por alrededor de US$9.000 millones anuales a partir de 2033.
El informe también advierte sobre el principal cuello de botella que enfrenta esta ola de inversión: la infraestructura de transporte, tanto de hidrocarburos como de electricidad y minerales, no está creciendo al mismo ritmo que los proyectos productivos que buscan aprovechar los beneficios del RIGI. Esa brecha entre capacidad instalada y capacidad de evacuación es, según Paspartú, la variable que definirá qué porción de los más de US$97.000 millones comprometidos termina efectivamente materializándose en producción y exportaciones concretas en los próximos años, y no solo en anuncios o proyectos en etapa de evaluación.
Para el Gobierno nacional, el dato llega en un momento clave: el plazo de adhesión al RIGI fue prorrogado hasta el 8 de julio de 2027, y funcionarios del área de Energía y Minería vienen anticipando que podrían sumarse entre 15 y 20 proyectos adicionales al esquema antes de esa fecha. El informe de Paspartú concluye que Argentina cuenta con una oportunidad concreta para consolidarse como proveedor internacional de energía y minerales críticos, aunque esa consolidación dependerá de mejorar la competitividad del país, ampliar la infraestructura de transporte y sostener en el tiempo las reglas de juego que hoy atraen a los inversores.
Fuentes:
Perfil (Canal E): https://www.perfil.com/noticias/canal-e/rigi-energia-y-mineria-un-informe-anticipa-inversiones-por-casi-us100000-millones.phtml
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YPF define plan de exploración offshore con Eni
YPF avanza con una hoja de ruta para desarrollar proyectos de exploración costa afuera, una apuesta que busca complementar el crecimiento de Vaca Muerta con una nueva frontera de recursos de petróleo y gas en el mar. La compañía trabaja en esta estrategia junto a la italiana Eni, que aporta experiencia internacional en exploración de aguas profundas, y ya definió un cronograma para avanzar en zonas que, según el interés de la petrolera, podrían compartir características geológicas con regiones donde en los últimos años se realizaron descubrimientos relevantes.
El movimiento confirma que, pese al protagonismo indiscutido de la formación neuquina, la estrategia de YPF ya no se limita al desarrollo terrestre no convencional. La compañía busca diversificar su cartera de recursos hacia el offshore, un terreno que en Argentina tuvo hasta ahora escaso desarrollo exploratorio efectivo, a diferencia de países vecinos donde la actividad costa afuera atrajo inversiones millonarias en la última década. La asociación con Eni, socia además de YPF en el proyecto Argentina LNG, profundiza un vínculo que ya viene de la cadena de valor gasífera de Vaca Muerta.
Para la industria de servicios y para el propio Estado argentino, sumar una nueva frontera exploratoria offshore implica una escala de inversión y de riesgo geológico distinta a la que impone el desarrollo de un yacimiento no convencional ya probado como Vaca Muerta. Los proyectos costa afuera requieren desembolsos de perforación exploratoria muy superiores, plazos de maduración más largos y una infraestructura logística específica, pero también ofrecen la posibilidad de descubrir reservas de una magnitud que el desarrollo terrestre difícilmente pueda igualar en el largo plazo.
El anuncio se da en un momento en que YPF define en simultáneo varios frentes estratégicos: la culminación del oleoducto Vaca Muerta Sur, el proyecto de exportación de gas natural licuado junto a Eni y XRG, y ahora esta apuesta exploratoria en el mar. La combinación de estas iniciativas refuerza la idea de una petrolera que busca asegurar múltiples fuentes de crecimiento futuro, en un contexto de precios internacionales del crudo que muestran volatilidad y en el que diversificar el origen de los recursos se vuelve una decisión estratégica antes que un lujo.
Fuentes:
Minuto Neuquén: https://www.minutoneuquen.com/energia/2026/7/10/mas-alla-de-vaca-muerta-ypf-define-el-cronograma-de-su-plan-offshore-en-uruguay-y-argentina-407849.html
Negocios
Genneia inicia el trámite para debutar en Wall Street
Genneia, la principal generadora de energías renovables de la Argentina, presentó ante el regulador bursátil de Estados Unidos el formulario F-1 para una eventual oferta pública inicial en la Bolsa de Nueva York. De concretarse, la compañía que preside Jorge Brito sería la primera empresa argentina en debutar en Wall Street en más de ocho años, un dato que el mercado lee como una señal de reapertura del acceso al capital internacional para el sector energético local.
La compañía formalizó ante la Securities and Exchange Commission de Estados Unidos la presentación del formulario F-1, el prospecto preliminar necesario para avanzar hacia una oferta pública inicial de acciones. El esquema contempla una colocación global simultánea: las acciones Clase B se ofrecerían como American Depositary Shares en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo GENN, mientras que en paralelo cotizarían acciones ordinarias en Bolsas y Mercados Argentinos bajo el mismo ticker. Genneia mantendrá una estructura accionaria de doble clase, en la que las acciones Clase A conservarán cinco votos por acción frente a un voto por cada acción Clase B, lo que le permitirá al grupo controlador retener el manejo de la sociedad incluso después de la colocación, bajo la figura de «controlled company» que admiten las normas de gobierno corporativo de la NYSE.
El respaldo de la operación se apoya en un balance sólido: durante los doce meses finalizados el 31 de marzo de 2026, la compañía reportó ingresos por 376,8 millones de dólares y una ganancia neta de 97,2 millones de dólares, mientras que solo en el primer trimestre del año facturó 96,4 millones de dólares con una utilidad neta de 7,9 millones. El modelo de negocio de Genneia se sostiene en contratos de abastecimiento de energía de largo plazo denominados en dólares, un esquema que le da previsibilidad de flujos en un contexto macroeconómico todavía volátil. La empresa opera actualmente una capacidad renovable superior a los 2.100 megavatios entre proyectos eólicos, solares y de almacenamiento, distribuidos en distintas provincias del país, y según trascendió, buscaría captar hasta 100 millones de dólares con la colocación, aunque el monto final, el precio de las acciones y la fecha definitiva todavía no están confirmados y dependerán de las condiciones de mercado.
El hecho de que sea justamente una generadora renovable la que intente reabrir la puerta de Wall Street para las empresas argentinas no es casual. Desde el debut de Vista Energy en julio de 2019, ninguna compañía con operaciones centradas en el país había logrado concretar una oferta pública inicial en el mercado estadounidense; el antecedente más reciente antes de eso fue Central Puerto, que comenzó a cotizar en la Bolsa de Nueva York en febrero de 2018. Para coordinar la operación, Genneia designó a un grupo de bancos internacionales de primera línea, entre ellos Morgan Stanley, BTG Pactual, BofA Securities, J.P. Morgan y Latin Securities, lo que refuerza la lectura de que se trata de una operación seria y no de un simple trámite regulatorio sin continuidad.
Desde la propia compañía remarcaron que la presentación del formulario F-1 no garantiza que la oferta finalmente se concrete, y que el proceso se encuentra en una etapa inicial. Aun así, analistas del mercado local, como Matías Cattaruzzi de Adcap, señalan que una eventual colocación exitosa de Genneia podría funcionar como un test relevante para el resto de las empresas energéticas argentinas que evalúan salir a buscar capital en mercados internacionales, en un momento en que la caída del riesgo país y la mejora en las condiciones de financiamiento soberano empiezan a trasladarse, aunque todavía de forma desigual, a las condiciones de acceso al crédito y al capital para el sector corporativo.
Fuentes
La Nación: https://www.lanacion.com.ar/economia/genneia-inicio-el-tramite-para-hacer-la-primera-oferta-argentina-de-acciones-en-wall-street-en-mas-nid02072026/
EconoJournal: https://econojournal.com.ar/2026/07/genneia-explora-una-oferta-publica-de-acciones-en-wall-street/
pv magazine Latinoamérica: https://www.pv-magazine-latam.com/2026/07/03/la-energetica-argentina-genneia-inicia-el-proceso-para-cotizar-en-la-bolsa-de-nueva-york/
iProfesional: https://www.iprofesional.com/energia/459013-genneia-en-wall-street-la-mayor-renovable-del-pais-sale-a-la-bolsa-de-nueva-york
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