Proyecto de venta de nafta (gasolina) desde Argentina a Paraguay como agente/intermediario.

Presentación del proyecto

Paraguay es un mercado 100% importador de combustibles derivados del petróleo, ya que no produce crudo en cantidades comerciales ni cuenta con refinerías operativas. Históricamente, la única refinería en el país fue la de Villa Elisa (propiedad de Petropar/REPSA), construida en los años 60 y cerrada definitivamente en 2005 por obsolescencia y falta de crudo económico. Desde entonces, importa el total de sus naftas y gasoil, con un consumo anual aproximado de 1.100-1.200 millones de litros de naftas (alrededor de 1.159 millones en datos recientes de 2025), lo que equivale a 90-100 millones de litros mensuales en promedio.

Argentina es uno de los proveedores clave gracias a la proximidad logística vía Hidrovía Paraguay-Paraná (barcazas desde refinerías como YPF u otras hasta terminales paraguayas en km 171, Villeta o San Antonio). Esto hace viable el suministro eficiente y de bajo costo relativo comparado con otros orígenes. Paraguay depende mayoritariamente de Brasil, Argentina y EE.UU., pero busca proveedores argentinos por ventajas logísticas fluviales, precios competitivos en períodos de excedentes argentinos y facilidad en Mercosur (cero o bajos aranceles para derivados del petróleo).

Como agente, el rol es intermediar entre productores/exportadores argentinos (YPF, Raízen, Axion, etc.) y compradores paraguayos (Petropar estatal ~20-30% del mercado de naftas, o privadas como Shell Paraguay, Copetrol, Puma Energy, Petrobras Paraguay, Monte Alegre). Se actúa vía licitaciones públicas de Petropar o compras directas de privadas, con énfasis en calidad (especificaciones MIC Paraguay: octanaje RON 85/91/93/97, bajo azufre, mezcla mínima 25% etanol local en muchos casos).

Volúmenes que justifican la operación

• Mínimo viable: 3-5 millones de litros por carga (para cubrir logística fluvial y comisión atractiva de 1-3%).
• Ideal/competitivo: 5-15 millones de litros por barcaza (barcazas típicas transportan 5.000-15.000 m³ ≈ 5-15 millones de litros).
• Para Petropar (licitaciones): 10-50+ millones de litros por contrato o lotes mensuales.
• Privadas: 2-10+ millones por operación, preferentemente recurrentes (10-30 millones anuales). Volúmenes menores a 1-2 millones no son rentables por río (mejor camión, pero limitado para exportación grande).

Costos aproximados involucrados (estimaciones 2025-2026)

• Precio base de nafta en Argentina (FOB exportación): No hay precios públicos exactos de exportación, pero derivados de precios internos regulados/bajos en excedentes. Precios surtidor argentinos ~USD 1,05-1,20/litro (nafta súper/premium), con exportación potencialmente más baja (excedentes). En Paraguay, nafta importada se vende ~USD 0,80-0,88/litro minorista (ej. Nafta Kape 88 ~G. 5.440-5.990, Oikoite 93 ~G. 5.940-6.490 en Petropar 2025).
• Flete fluvial (hidrovía): Principal costo logístico. Barcaza completa (5-15 millones litros) tiene flete bajo unitario; estimaciones regionales indican costos fluviales competitivos, pero con incrementos recientes (peaje hidrovía subió a ~USD 1,47/tonelada registro neto en 2025, impactando ~10-20% en fletes). Cambios en transbordo (km 171) pueden elevar hasta 70% costos logísticos en casos extremos. Flete típico por m³/tonelada ~USD 10-30 (estimado histórico ajustado; no datos precisos 2025 por tonelada para nafta, pero hidrovía es el modo más barato).
• Otros costos: Seguro de carga, certificados calidad (COA), trámites aduaneros/energía (Argentina: autorización Secretaría Energía; Paraguay: MIC), comisión agente 1-3%, peajes fluviales, almacenamiento temporal. Aranceles: 0% en Mercosur para derivados petróleo (facilita).
• Costo total estimado por litro entregado (CFR Paraguay): Variable, pero competitivo vs. Brasil/EE.UU.; margen depende de excedentes argentinos y fluctuaciones (precios bajos crudo 2025 beneficiaron importaciones paraguayas).

El proyecto aprovecha la dependencia total de Paraguay, logística fluvial eficiente y relación histórica Argentina-Paraguay, con riesgos como restricciones argentinas por abastecimiento interno o subas peajes hidrovía.