{"id":2428,"date":"2001-01-28T22:46:07","date_gmt":"2001-01-28T22:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/auripower.com\/home\/?p=2428"},"modified":"2026-01-28T22:50:26","modified_gmt":"2026-01-28T22:50:26","slug":"proyecto-de-venta-de-nafta-gasolina-desde-argentina-a-paraguay-como-agente-intermediario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auripower.com\/home\/proyecto-de-venta-de-nafta-gasolina-desde-argentina-a-paraguay-como-agente-intermediario\/","title":{"rendered":"Proyecto de venta de nafta (gasolina) desde Argentina a Paraguay como agente\/intermediario."},"content":{"rendered":"<p dir=\"auto\"><strong>Presentaci\u00f3n del proyecto<\/strong><\/p>\n<p dir=\"auto\">Paraguay es un mercado 100% importador de combustibles derivados del petr\u00f3leo, ya que <strong>no produce crudo en cantidades comerciales ni cuenta con refiner\u00edas operativas<\/strong>. Hist\u00f3ricamente, la \u00fanica refiner\u00eda en el pa\u00eds fue la de Villa Elisa (propiedad de Petropar\/REPSA), construida en los a\u00f1os 60 y cerrada definitivamente en 2005 por obsolescencia y falta de crudo econ\u00f3mico. Desde entonces, importa el total de sus naftas y gasoil, con un consumo anual aproximado de <strong>1.100-1.200 millones de litros de naftas<\/strong> (alrededor de 1.159 millones en datos recientes de 2025), lo que equivale a 90-100 millones de litros mensuales en promedio.<\/p>\n<p dir=\"auto\">Argentina es uno de los proveedores clave gracias a la proximidad log\u00edstica v\u00eda <strong>Hidrov\u00eda Paraguay-Paran\u00e1<\/strong> (barcazas desde refiner\u00edas como YPF u otras hasta terminales paraguayas en km 171, Villeta o San Antonio). Esto hace viable el suministro eficiente y de bajo costo relativo comparado con otros or\u00edgenes. Paraguay depende mayoritariamente de Brasil, Argentina y EE.UU., pero busca proveedores argentinos por ventajas log\u00edsticas fluviales, precios competitivos en per\u00edodos de excedentes argentinos y facilidad en Mercosur (cero o bajos aranceles para derivados del petr\u00f3leo).<\/p>\n<p dir=\"auto\">Como agente, el rol es intermediar entre productores\/exportadores argentinos (YPF, Ra\u00edzen, Axion, etc.) y compradores paraguayos (Petropar estatal ~20-30% del mercado de naftas, o privadas como Shell Paraguay, Copetrol, Puma Energy, Petrobras Paraguay, Monte Alegre). Se act\u00faa v\u00eda licitaciones p\u00fablicas de Petropar o compras directas de privadas, con \u00e9nfasis en calidad (especificaciones MIC Paraguay: octanaje RON 85\/91\/93\/97, bajo azufre, mezcla m\u00ednima 25% etanol local en muchos casos).<\/p>\n<p dir=\"auto\"><strong>Vol\u00famenes que justifican la operaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<ul dir=\"auto\">\n<li>M\u00ednimo viable: 3-5 millones de litros por carga (para cubrir log\u00edstica fluvial y comisi\u00f3n atractiva de 1-3%).<\/li>\n<li>Ideal\/competitivo: 5-15 millones de litros por barcaza (barcazas t\u00edpicas transportan 5.000-15.000 m\u00b3 \u2248 5-15 millones de litros).<\/li>\n<li>Para Petropar (licitaciones): 10-50+ millones de litros por contrato o lotes mensuales.<\/li>\n<li>Privadas: 2-10+ millones por operaci\u00f3n, preferentemente recurrentes (10-30 millones anuales). Vol\u00famenes menores a 1-2 millones no son rentables por r\u00edo (mejor cami\u00f3n, pero limitado para exportaci\u00f3n grande).<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"auto\"><strong>Costos aproximados involucrados (estimaciones 2025-2026)<\/strong><\/p>\n<ul dir=\"auto\">\n<li><strong>Precio base de nafta en Argentina (FOB exportaci\u00f3n)<\/strong>: No hay precios p\u00fablicos exactos de exportaci\u00f3n, pero derivados de precios internos regulados\/bajos en excedentes. Precios surtidor argentinos ~USD 1,05-1,20\/litro (nafta s\u00faper\/premium), con exportaci\u00f3n potencialmente m\u00e1s baja (excedentes). En Paraguay, nafta importada se vende ~USD 0,80-0,88\/litro minorista (ej. Nafta Kape 88 ~G. 5.440-5.990, Oikoite 93 ~G. 5.940-6.490 en Petropar 2025).<\/li>\n<li><strong>Flete fluvial (hidrov\u00eda)<\/strong>: Principal costo log\u00edstico. Barcaza completa (5-15 millones litros) tiene flete bajo unitario; estimaciones regionales indican costos fluviales competitivos, pero con incrementos recientes (peaje hidrov\u00eda subi\u00f3 a ~USD 1,47\/tonelada registro neto en 2025, impactando ~10-20% en fletes). Cambios en transbordo (km 171) pueden elevar hasta 70% costos log\u00edsticos en casos extremos. Flete t\u00edpico por m\u00b3\/tonelada ~USD 10-30 (estimado hist\u00f3rico ajustado; no datos precisos 2025 por tonelada para nafta, pero hidrov\u00eda es el modo m\u00e1s barato).<\/li>\n<li><strong>Otros costos<\/strong>: Seguro de carga, certificados calidad (COA), tr\u00e1mites aduaneros\/energ\u00eda (Argentina: autorizaci\u00f3n Secretar\u00eda Energ\u00eda; Paraguay: MIC), comisi\u00f3n agente 1-3%, peajes fluviales, almacenamiento temporal. Aranceles: 0% en Mercosur para derivados petr\u00f3leo (facilita).<\/li>\n<li><strong>Costo total estimado por litro entregado (CFR Paraguay)<\/strong>: Variable, pero competitivo vs. Brasil\/EE.UU.; margen depende de excedentes argentinos y fluctuaciones (precios bajos crudo 2025 beneficiaron importaciones paraguayas).<\/li>\n<\/ul>\n<p dir=\"auto\">El proyecto aprovecha la dependencia total de Paraguay, log\u00edstica fluvial eficiente y relaci\u00f3n hist\u00f3rica Argentina-Paraguay, con riesgos como restricciones argentinas por abastecimiento interno o subas peajes hidrov\u00eda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Presentaci\u00f3n del proyecto Paraguay es un mercado 100% importador de combustibles derivados del petr\u00f3leo, ya que no produce crudo en cantidades comerciales ni cuenta con refiner\u00edas operativas. 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